前面的文章說到新能源汽車的散熱相關(guān)知識，包括動力電池包水冷散熱系統(tǒng)、控制器散熱及水冷板等方面，這篇文章我們與鋁型材散熱器廠家的技術(shù)人員來探討下關(guān)于燃油汽車的整車散熱系統(tǒng)問題。

　　鋁型材散熱器廠家的技術(shù)員介紹稱，燃油類汽車的發(fā)動機在工作時的最高溫度可以達到2000℃以上，如果得不到有效冷卻，會使其機械強度變差。同時高溫也會導致空氣膨脹，引起汽缸充氣系數(shù)下降，進一步造成空燃比失調(diào)從而引起燃燒異常。過高的溫度還會引起機油變質(zhì)，破壞油膜對發(fā)動機的保護，造成潤滑能力下降，嚴重時還會引起拉缸等故障。所以保證有效的散熱是保證燃油汽車的正常運行的關(guān)鍵。

　　一般來說，燃油汽車的發(fā)動機散熱會采用水冷散熱系統(tǒng)，因為強制風冷已經(jīng)無法滿足其散熱要求了。鋁型材散熱器廠家的散熱專家介紹水冷的相關(guān)知識，水冷的原理是通過流動的冷卻液包裹缸套和缸頭對發(fā)動機降溫。冷卻系統(tǒng)有水泵，利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發(fā)動機的水道中循環(huán)流動，進行有效降溫，使發(fā)動機保證最佳的工作溫度。冷卻液經(jīng)過發(fā)動機帶走熱量再經(jīng)過散熱片散熱的工作循環(huán)被稱為正常循環(huán)，也就是“老司機”們口中的大循環(huán)，特別是在天氣溫度較高的夏天秋天，發(fā)動機需要進行大循環(huán)冷卻才能在正常的溫度中運行。

　　除了前面所說有大循環(huán)，還有另外一種循環(huán)，就是冷車循環(huán)，鋁型材散熱器廠家的散熱專家稱之為“小循環(huán)”。“小循環(huán)”一般是在冬季溫度較低的季節(jié)進行冷車啟動時，冷卻液溫度較低而沒有達到打開節(jié)溫器的溫度，此時冷卻液只經(jīng)過水泵在發(fā)動機的水道內(nèi)循環(huán)，已經(jīng)滿足了散熱的需要了，使發(fā)動機在正常的工作溫度下運行。等發(fā)動機溫度上升，冷卻液溫度上升到節(jié)溫器的設定值時，節(jié)溫器閥門打開，冷卻液才開始進行正常循環(huán)，流到散熱器內(nèi)進行散熱，進行大循環(huán)散熱中去。

　　鋁型材散熱器廠家的散熱專家介紹稱，對于車內(nèi)取暖，散熱系統(tǒng)另外設置一個單獨的供暖循環(huán)：冷卻液在循環(huán)的過車中，會經(jīng)過車內(nèi)的取暖裝置，將熱量送入車內(nèi)，而取暖循環(huán)不受節(jié)溫器的控制，只要打開車內(nèi)暖風，不用打開空調(diào)也能進行送暖作業(yè)，這樣能夠提高燃油的經(jīng)濟性，而更環(huán)保。

　　新能源汽車的散熱系統(tǒng)相對會容易一些，關(guān)鍵在于動力電池的散熱，這方面在今后的文章中，鋁型材散熱器廠家的散熱專家會為大家繼續(xù)介紹，敬請關(guān)注。